Localización de averías

1. ¿La batería se encuentra en buen estado?
  • Un control visual y una prueba de funcionamiento de la batería se han de efectuar siempre antes de inspeccionar el sistema de encendido.  La batería ha de estar completamente cargada (12,6 voltios), limpia y en buen estado, al igual que los cableados y terminales.
2. ¿Un testigo de carga, un amperímetro o voltímetro puede indicar un problema del sistema de encendido?  

Testigo de carga:

  • Tablero encendido pero motor apagado: el testigo debería encenderse.
  • Tablero encendido y motor arrancado: el testigo de carga se enciende brevemente y luego se apaga.
  • Batería descargada: una batería casi descargada podría hacer encenderse el testigo solamente durante el suministro de un amperaje alto.
  • Mínimo bajo: si el mínimo es demasiado bajo, el testigo podría iluminarse de forma débil.
  • Circuito eléctrico comprometido: los cables y las conexiones estropeados u oxidados podrían causar el encendido del testigo con el motor al ralenti.
Amperímetro:
  • Tablero encendido y motor apagado: el amperímetro debería indicar un valor cero o ligeramente inferior.
  • Tablero encendido y motor arrancado: el amperímetro debería indicar un valor mayor que cero. El nivel de carga indicado depende del circuito eléctrico en funcionamiento. Una carga negativa indica que la batería se está descargando más rápidamente que el suministro de corriente procedente del sistema de carga.
  • Cables y conexiones: si están estropeados u oxidados pueden causar medidas incorrectas del amperímetro.
Voltímetro:
  • Tablero encendido y motor apagado: el voltímetro debería indicar valores entre 12,0 y 12,6 voltios.  Una lectura inferior a los 12 voltios podría indicar una carga insuficiente, una batería descargada, cables y conexiones defectuosas u oxidadas.
  • Tablero encendido y motor arrancado: el voltímetro debería indicar valores entre 13,0 y 14,2 voltios.  Una lectura superior a los 14,2 voltios podría indicar una batería estropeada, defectos del regulador o una conexión inapropiada de los cables.  Una lectura inferior a los 13,2 voltios podría indicar una avería del alternador o la corrosión/rotura de los cables y de las conexiones.
3. ¿Hay algún fusible en cortocircuito en el panel de fusibles? 
  • Controlar todos los fusibles. Un fusible en cortocircuito indica problemas en el circuito eléctrico, que podrían repercutir en el sistema de encendido. Controlar el manual del fabricante para localizar la posición de los fusibles.
4. ¿Hay una conexión interrumpida de los fusibles? 
  • Puede haber varias conexiones en los fusibles, que regulan la tensión de la batería hacia los circuitos eléctricos del automóvil.  Si uno de ellos se ha interrumpido, la batería no suministra tensión a los circuitos eléctricos. Controlar el manual del fabricante para localizar la posición de todas las conexiones eléctricas.
5. ¿La tensión de la correa de trasmisión del alternador respeta las especificaciones? 
  • Demasiado floja: si la correa aparece excesivamente floja, podría deslizarse en la polea y, por consiguiente, el alternador podría cargar de forma irregular o no cargar absolutamente nada.
  • Demasiado tensa: si la correa aparece excesivamente tensa, el cojinete interno podría estropearse y causar el desgaste anticipado del alternador.
6. ¿La correa de transmisión del alternador se encuentra en buen estado y presentas las medidas correctas? 
  • Correa deteriorada o demasiado estrecha: si la correa aparece deteriorada o es demasiado estrecha podría deslizarse en la polea y, por consiguiente, el alternador podría cargar de forma irregular o no cargar absolutamente nada.
  • Correa nueva: Una correa se considera "nueva" cuando ha funcionado menos de 5 minutos. Si ha funcionado durante más de 5 minutos, se considera "usada". Se ha de comprobar y regular la tensión de la correa, según las especificaciones, después de los 5 primeros minutos de funcionamiento.
7. ¿El automóvil ha sido sometido a modificaciones o se ha instalado algún equipamiento adicional tras la matriculación?
  • Accesorios: accesorios instalados a posteriori a la salida de la fábrica, tales como móviles, PCs, televisiones, frigoríficos, equipos estéreo o luces pueden causar una sobrecarga del alternador con las consiguientes averías o un desgaste prematuro.
  • Instalación inapropiada de los accesorios: los procedimientos de instalación de los accesorios no correctos pueden causar problemas del sistema de arranque. Algunos problemas incluyen una conexión incorrecta a masa o conexiones y cableados no adecuados.
8. ¿Todas las intervenciones se han efectuado correctamente? 
  • Puntos de masa: Comprobar la continuidad del circuito de masa entre la batería y el motor y entre la carrocería y el bastidor. Puede suceder que, tras una reparación, los puntos de masa resulten estropeados o se hayan conectado incorrectamente.
  • Puntos de masa múltiples: en los vehículos con puntos de masa múltiples, se asignan uno o varios puntos de masa a cada circuito.
    Una conexión incorrecta a masa puede causar la activación involuntaria de un circuito cuando se está usando otro.